현유섭 기자  
 
제주특별자치도는 기획팀까지 꾸려 안전도시 지정을 추진하고 있다.

하지만 횡단보도의 기초자료가 엉터리인 점은 도의 안전도시 추진이 알맹이 없는 헛구호라는 것을 말해주는 부분이다.

횡단보도 길이의 오차는 생길 수 있다. 그러나 오차 대상이 허다하고 오차범위도 최고 4m에 이르는 것은 납득할 수 없는 오류다.

반면 교통당국은 횡단보도 자료 오차 문제를‘구멍 뚫린 교통 기초업무’로 지적한 것에 대해 비약적이라는 의견을 내놓을 수 있다.

그러나 상습과속구간에서 횡단보도의 짧은 신호시간 때문에 곤혹스러운 경험이 있는 시민이라면 엉터리 횡단보도 기초자료가 얼마나 큰 문제임을 느낄 것이다.

교통당국이 인명피해와 직결되는 문제를 발견하지 못한 점은 교통당국을 믿고 있는 시민들에게 허탈감을 주고 있다.

때문에 도 교통당국은 하드웨어를 움직이는 소프트웨어의 문제부터 찾아야 한다. 도와 경찰은 횡단보도 사고원인분석업무를 횡단보도 시스템의 오류부터 시작해야 한다는 것이다.

도 교통당국이 중점적으로 추진하고 있는 대중교통 활성화는 보행권이 우선 확보돼야 하는 사항이다.

교통당국에 묻고 싶다. 보행체계도 자리잡지 않은 지역을 세계적인 안전도시로 지정할 수 있겠는가. 이는 상식적인 문제다.

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